公路水毁是什么，公路水毁的类型有( 二 )

二、公路水毁成因
1、秦巴山区位于秦岭——印支褶皱带，受其构造影响，境内褶皱，断裂发育，新构造运动特征表现为间歇性差异升降运动。在地貌上表现为台阶状地形及河谷阶地，河谷深切，陡坡，为没肚皮、崩塌、泥石流发生提供了地形地貌条件。境内的地质构造极为复杂，岩体多为强风化千枚岩，破碎、松散，地质灾害十分发育，尤其沿公路灾害连片成带发育。
2、秦巴山区地处南北冷暖气流交汇带，受北亚热带暖湿季风气候的影响，导致雨量充沛，年均降水量758 。2毫米（最大降水量1085.2毫米，最小降水量467.3毫米），2002年6月9日宁陕一天降雨量达498.2毫米。局部地区的突发性降雨，极易形成灾害型天气。
3、植被破坏，水土流失严重。山体植被等抗洪能力非常脆弱，稍有暴雨发生，随之就有泥浆砂石拥上路面。
4、筑路投资标准低，抵御灾害能力弱。316国道旬阳段当初开凿路基时，国家每公里补助20万元，地方政府号召民工建勤修建，由于资金短缺，桥涵、排水设施不配套，许多挡墙采取干码，自从修起至现在上塌下陷没有间断过。
5、盲目开发引发灾害。山区建设用地有限，挤占河道搞建设极为普遍，河道越变越窄，影响排洪。再加上通村公路建设和矿产开发，往往是无设计、无审批乱开乱挖。在国省道形成上炸下挖，乱开平交道口，影响了公路上下边坡的稳定，给环境也造成破坏。
三、公路水毁防治
1、公路水毁防治应从设计这个源头抓起。设计是关乎工程质量和寿命的重要环节，无论从选线，还是桥梁、路基边坡防护设计都应考虑到水毁这个因素，有意识消除可能导致公路水毁的隐患，提高工程的抗灾能力。
在公路设计选线上，首先应考虑避让易塌、易滑地带。316国道旬阳段江北岩石风化松散，江南山体则相对稳固，当初在选线时因走南岸里程要长几公里，最终选择了北岸，形成现今的多塌易滑“肠梗阻”路段。又如蜀河汉江大桥，当初建设时要是充分考虑到兰滩大滑坡，将大桥下移就可避开这个麻烦。其次在沿江、沿河选线时，应考虑行洪、水库蓄水，对路基浸泡、冲刷的影响，应适当高走。
在工程设计时，应根据地质水文情况，适应提高抗洪标准，避免日后重复投资。不论是桥涵或挡墙基础设计应有必要的埋置深度，对防洪水冲恻，必要时应设护坦。山区公路排水尤为重要，在设计时，应考虑设置一定的排水设施，如开沟、跌水、急流坡、挡水墙、盲沟等小型排水设施。小设施都能解决大问题，它是防止淤塞，通畅水充的保证。
在日常的公路养护中小型桥涵淤塞是个突出问题，不但养护难度大，而且极易造成路基路面的冲毁。在设计时应注意三个问题：A、涵底应是有一定的坡度，使山洪携带的泥砂通畅排泄。一般应与自然沟道一致。B涵孔径至少应为最大滚动石块直径的两倍以上。C、在涵的一游设置拦沙坝，拦截大颗粒泥沙，便于洪后及时清除。
山区修公路地质条件差，不是开山，便是砌坎，在这种情况下，应尽量避免开山，宁肯多做下挡墙、少开山。往往开山处便成了一个滑坡的休止角，一旦破坏了休止角，便会诱发滑坡，造成后患无穷。
2、加强日常养护，防治公路水毁。公路水毁防治应防治结合，以防为主，防患于未然。把水毁隐患消除在日常养护中，因此，公路养护部门要把防治公路水毁当作一件大事来抓。
A、加强易水毁路段的观测和预测。对一些活动性滑坡安排专人定期观测，做好记录，及时进行综合分析，尽早制定防抢预案，避免大事故的发生。