汽车该如何正确换挡？汽车换挡( 二 )

为了理解上面这段话的意思，下面是换挡前后的简要传动路线和各主传动环节对应的转速(有一点舍入误差):
二档:
离合器片(2500 rpm) →变速器输入轴→二档小齿轮(2500 rpm) →二档小齿轮(1276 rpm)
→同步器→变速器输出轴(1276 rpm) →差速器→车轮→车速= 32km 。
另一方面，当以二档行驶时，虽然三档齿轮副也在旋转，但是三档齿轮没有连接到变速器输出轴，并且处于空旋转的状态。其连接路线和转速如下:
离合器片(2500 rpm) →变速器输入轴→3档小齿轮(2500 rpm)→3档小齿轮(1891 rpm) 。
三档:
换到三档时，在同步器的作用下，三档转速(1891转/分)被迫与变速器输出轴转速(1276转/分)同步，然后才能换到三档，所以:
离合器片(1686 rpm) ←变速器输入轴←三档小齿轮(1686 rpm) ←三档小齿轮(1276 rpm)
←同步器←变速器输出轴(1276 rpm) ←差速器←车轮←车速= 32 km
通过这样的对比，应该可以清楚，换入三档后，离合器片的转速由换挡前的2500转降低到1686转，整整降低了2500-1686 = 814转。降幅几乎相当于整个怠速，不小。
这是从二档换到三档过程中离合器片转速的变化。
知道了换挡后离合器片的准确转速，就知道了抬离合的时机。现在我们知道了什么时候该抬离合了，剩下的操作其实很简单，在发动机转速下降到离合器片转速的时候抬离合就可以了。根据上面的例子，过程如下:
第一步:踩下离合器，松开油门。
注意:踩离合放油门前，车速32km，发动机转速2500rpm 。踩下离合器，松开油门后，发动机转速开始下降。
第二步:快速将换挡手柄从二档推到三档。
注意:换入三档后，由于车速仍为32km，按照32km与三档的速比，离合器片转速已降至1686转。
第三步:观察发动机转速表。当转速下降到1686转时，按照抬离合的操作要领，进入半离合状态。
注意:由于是观察型转速表，只能在1700转左右测量。
可以看出，这种换挡法和一般换挡法的区别只在第三步。它会查看转速表，等待发动机转速自然降至离合器片转速，然后再提起离合器。打个比喻，这种操作方法就像是在发动机和离合器片之间安装了一个同步器，只不过同步器是由人来打，而不是机器。
以上情况就是升档的例子。降档是升档的逆过程。把上面的例子反过来就行了。需要注意的是，降档后，离合器片的转速不是降低了，而是升高了。例如，当车速与32km/h相同时，从三档换到二档。换挡前离合器片转速为1686转/分，换挡后离合器片转速升至2500转/分。所以降档和升档的情况完全不同。降档时，为了使发动机转速与离合器片转速同步，只能通过主动踩油门来提高发动机转速，除此之外别无他法。升档时，我们被动等待发动机转速自然降低。
如上所述，换挡后，在新的传动比条件下，离合器片的转速是相应变化的，随着档位互换不同，车速不同而变化。根据变速器速比的变化特点，可以总结出离合器片转速变化的两个规律:升档时离合器片转速低于换档前，降档时离合器片转速高于换档前；无论是升档还是降档，档位越低，变速范围越大。
为了描述方便，我将发动机转速与换入新档位后的离合器片转速“对齐”的过程称为“离合器同步” 。此时的离合器片转速称为“同步转速” 。相应的，根据同步转速来控制离合器提升时机的换挡方式，称为“离合器同步换挡” 。
好了，说了这么多，希望大家有一个清晰的概念，就是在整个换挡过程中，无论是升档还是降档，传动系统中有两个转速是需要同步的。第一，变速器要挂的挡位转速需要同步，也就是上面说的“变速器同步”，由同步器完成，我们不需要操心；还有一点，这里说的发动机和离合器片之间的转速也需要同步，也就是“离合器同步”，这个还得驾驶员自己控制。
离合器同步后，发动机转速等于同步转速。此时将离合器提升到半离合状态，不仅可以使离合器的耦合过程平稳、柔和、无冲击，而且其最大的优点是发动机飞轮与离合器片之间没有速度差，离合器摩擦元件的磨损可以降到最低程度。
离合器同步时，如果离合器抬得合适，你会发现进入半离合状态时，发动机转速表指针会保持在同步转速左右，不会有太大的波动。如果转速表指针上下摆动太大，则离合器提升时机不对。
离合器片转速和车速之间只有简单的比例关系，所以发动机转速和离合器片转速并不同步，换句话说，发动机转速(n/min)和车速(km/h)并不“匹配” 。在网上经常可以看到或听到这种说法，即换挡时车辆向前急冲或后退的现象是由“速度不匹配”引起的。我觉得这个时候大家说的转速不匹配的本质应该是发动机转速与离合器片转速不同步，或者说发动机转速与车速不同步(即同步转速) 。

汽车该如何正确换挡？ 汽车换挡( 二 )

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