雪铁龙c6跑高速怎么样雪铁龙c6怎么样

说到B级轿车，有一个君越，金牛座，然后就是黄色，亚洲龙，即使已经被边缘化，也偶尔被人津津乐道。在这个“小”的部分，有一个很容易被遗忘的模型。它是雪铁龙C6 。2016年，2016年上线。这是最近四年中国的“法国总统专车” 。这是什么？
PSA与宝马集团共同研发的1.6T发动机(王子发动机系列)是目前的主要动力源。1.8T发动机理论上是在雪铁龙C6的基础上扩充了1.6T.SO，也就是1.8T的结构，工艺，技术，核心从1.6T流向1.6T，中期1.8T最大功率150kW与6AT变速箱匹配的最大扭矩为280nm 。中期改款，1.8T发动机的数据增加了5kW，20nm(1.6t和15nm) 。除了1.8的1.8tT，还更换了更多的情书8at装备。
加速测试时，1.8T 8AT的电源总成初段爆发力不错，尾部较轻。轮胎没有丝毫征兆，但是整个加速过程能感觉到1.8T，从加速，从加速，和同级不会有区别。但在加速过程中，我们发现这款雪铁龙C6试驾车会产生6000转左右的发动机共振，带来更大的声音传输，会影响到一定的高水平。
(雪铁龙C6 1.8T 0-100KM/H加速:8.93s)从图中可以看出，加速过程中最大G值只有0.5g(所以后面不算强) 。整个8at在加速过程中传动合理，接通电源无明显动力中断。最后我们做的百公里加速最好成绩是8.93秒。供参考1.8T 6at版加速9.5s的成绩可以看出，在夏季国六排放规则的限制下，雪铁龙C6是对发动机数据进行微调，更换了更多8AT的挡位，保持了更好的加速成绩。也许你会觉得这个加速度和同级对手比，并不算亮点，但已经是目前排量“最大”的发动机了。如果这种排量不体面，只有FCA和PSA的结合才有望， PSA可以在发动机研发上有更好的突破。至少，弄个“2.0T” ，让人听听。
在刹车状态下，我会从车里看到雪铁龙C6的车身姿态。我会发现头部更加凹陷，但其实从车内看还是很稳的。还配备了软米3st ，刹车成绩相当于35.84米。而且2.9米的车，肯定很不错。
(雪铁龙C6 1.8T 100-0km/h制动成绩:35.84m)从制动G值图表中可以看出，雪铁龙C6在整个制动过程中制动力分配均等且呈线性，其ABS较为温和，整体符合大厂水平。各种情况下都会对欧车有意想不到的刹车，水平还是很高的。唯一的问题是， C6刹车踏板后面的雪地踏板很重，而身材较小的女性用户则不太友好。
相比其他符号，雪铁龙C6靠的是1.8T“小排量”，多花了8AT，所以油耗水平低于同对手的2.0t(亚洲龙混动除外) 。
由于市区11.3L/100 km的城市油耗，在同等工况下，即使EA888被大众称为省油，也是基于12L 。这辆名不见经传的雪铁龙C6启动和停止效率极高，而且它仍然可以在市区行驶很长时间。“窒息”的时间特别长。不过需要说明的是，雪铁龙C6会有点大，会影响到整体的高配车；其次，2020年一辆B级轿车，不搭载自动挡，其实有点贴心。
接力，虽然高速油耗不如市区的优势，但6.8L/100km的实测油耗也是上乘水平，和Volkswage的2.0t非常接近，所以回忆一下， PSA也是靠这个“老”发动机，不用关气瓶，不用滑行等，就能达到这个油耗。大众，丰田系，应该是“宝马空”？
至于这款新情书8at，雪铁龙C6站只能说是意料之中，不会给你太多惊喜，也不会让你太失望。有足够的平和(偶尔低速运动) ，整体换挡速度太慢，驾驶者不愿意停油门，让整个动力总成呈现出一种不够慢的感觉，达不到这个级别的性能。Pershaps的整体匹配水平不仅仅是前6AT，相对来说，排放方式的规则和提供更好的燃油经济性都是这款变速箱的责任。
至于雪铁龙C6最大的卖点，这个独特的底盘，比如“多级非线性阻尼减震器”、“后组簧片”、“悬架后45°倾角”、“连接副车架和悬架的液压衬套”都是雪铁龙C6的底气，水平底盘，甚至有人给底盘“5、6、E”的评价。但是，在中低速行驶过程中，雪铁龙C6在经历一些频繁的沟坎时，底盘不会有想象空间，即使是同级别的选手也不会踢太多。当你提高车速(比如60km/h)时，你会发现同样的路况。你会发现整个机箱都会表现出跨级过滤能力，你只能听到暂停的声音。但是枪托几乎不可能通过振动传递，相比对手这次很难得到。这一次，屁股难免会惊讶“法国车的底盘不是虚传” 。
只要消费者只是通过4S门店的普通试驾(平均车速较低) ，应该很难感受到雪铁龙C6底盘的精髓。这种感知是无法形容的，消费者往往会被忽视。

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