疫情下的国际航行船员：遭遇换班难、就医难、补给难( 二 )

【疫情下的国际航行船员：遭遇换班难、就医难、补给难】一个月后，此次谈判的多项成果，如船舶防疫用品的配置、海员集中隔离、医学观察或海外滞留期间的工资、相关费用及支付方式、海员公休假期的计算、防疫补贴及疫情期间的伙食补贴等，被印在2021年11月22日中国海员建设联盟、中国船东协会发布的《新型冠状病毒疫情防控期间海员劳动待遇标准》中。这些标准自2022年1月1日起成为签约船东的强制性义务。
其中，顾兆阳印象最深的是每个船员每天增加1美元的伙食补助。
不要低估美元。据顾兆阳介绍，航程上的食物比较简单，大部分物资都是由世界各地的船务代理公司联系几家供应商提供的。疫情发生后，“一些国家没有供应商防疫资格的程序，或者程序非常繁琐，导致合格供应商较少。”李俊彩解释说，当供应商的卖方市场形成时，食品材料的数量变得难以保证，资格预审的成本可能会被添加到定价中。“增加补贴是目前最有效的解决办法” 。
此外，船员权益保护在我国立法中一直受到重视。“国家依法保障海员的劳动安全和职业健康，维护海员的合法权益”这一条款被写入新修订的《海上交通安全法》， 2021年9月起施行。
今年1月，传来两条好消息:交通运输部已成立工作专班，协调解决乘务换班问题；首张符合相关国际标准的国家海员防疫证书在深圳颁发。持有该证书将极大地方便中国海员在国外的换班和通行。
交通运输部数据显示，截至2020年，我国船员超过171.6万人，居世界第一。目前国内港口平均每天有500名船员换班。
“这两年，我们真切地感受到，各方对船员的规定都在不断地被明确和完善。很多改变都很?。杂诔Ｄ昶吹木缱槔此? ，一日三餐和回家路上发生的每一个改变，都成了我们继续前行的信心和动力。”顾兆阳说。
来源:工人日报、工人日报采访人员郝赫