重庆最早的铁路环线，形成于1978年，断开于2011年

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上世纪70年代，随着襄渝铁路的建设，重庆铁路枢纽也修建了一条将襄渝线客车引入重庆站（菜园坝）的联络线，从襄渝线的第四线路所到梨树湾的四梨线以及梨树湾经沙坪坝到菜园坝重庆站的梨菜线， 1978年建成投入使用。
随着梨菜线的投用，重庆铁路枢纽也形成了一条环线，这里有一张三十多年前重庆铁路枢纽的布置图，里面的虚线是当时的一些规划，当然没有成为现实，所以只需要看图中的实线铁路。从沙坪坝经梨树湾、上桥、中梁山、跳蹬、小南海、伏牛溪、茄子溪、大渡口、九龙坡、黄沙溪，然后黄沙溪有一条线接入梨菜线往沙坪坝方向。当然上桥和跳蹬之间也可以走重庆西编组站。上桥站后来叫过重庆东站，现在那一片是重庆西客站，九龙坡站后来叫重庆南站，沙坪坝站在1988年到2006年也叫过重庆北站。

三十多年前重庆铁路枢纽布置图
【重庆最早的铁路环线，形成于1978年，断开于2011年】这条环线最早建成的一段是上世纪50年代初随成渝铁路建成的，重庆到小南海那段，黄沙溪是70年代修建梨菜线才增设的中间站， 60年代修建了小南海经中梁山到梨树湾的小梨线，主要是方便中梁山煤矿和重钢在梨树湾的采石场运输， 70年代襄渝铁路修建也建设了四梨线和梨菜线，形成了重庆枢纽环线。而黄沙溪站重庆端一条线去重庆站，另一条线进大坪隧道，在大坪隧道里面接入梨菜线去沙坪坝方向，也就是说，重庆站、黄沙溪站、大坪隧道里面的道岔共同构成三角线，大坪隧道有一个进口两个出口，洞内分道。以前一些九龙坡站到梨树湾站的小运转货列就走黄沙溪直接去沙坪坝方向，梨菜线通车后，重钢去梨树湾采石场拉矿石的列车也改走梨菜线。

左边进大坪隧道去沙坪坝，右边去菜园坝的重庆站

梨菜线梨树湾大桥

小梨线中梁山站

重庆西编组站西场

成渝线茄子溪站
当然现实中没有哪趟列车会围着这个枢纽环线绕圈运行，环线只是为了增强重庆铁路枢纽的灵活性，在遇到线路中断等特殊情况时可以安排列车迂回运行，这段枢纽环线在1987年底全部完成电气化改造。
但是后来随着铁路建设以及重庆枢纽的重新规划设计，成渝高铁将接入沙坪坝站和菜园坝的重庆站， 2011年5月，沙坪坝站停用，准备改造为高铁站，梨菜线废弃，至此这条重庆铁路老枢纽的环线断开，黄沙溪中间站在2013年废弃。当然重庆铁路老枢纽范围内后来还有其它很多变化，新线建设也废弃了一些老线。