达达押金300和500区别点我达怎么样( 二 )

“我们是一家技术驱动型公司。”正如他在多个场合强调的那样，赵建峰告诉采访人员，点智达的核心竞争力在于用数据和技术来管理和提高效率。如果效率足够高，可以覆盖成本实现盈利，还有更多空的空间来提升服务。这是最简单的商业逻辑，但他对模型的设计有一些更深层次的思考:
第一，下单系统是调度系统，其他同行是抢单系统。这是对效率的极大浪费。“五个订单会被五个人抢走。如果是派单，实际派送往往只需要1.5人。”
第二，城市配电区域“不分区”，这被赵建峰认为是一项独特的技术。“其他公司的模式是网格城市，一个团队负责一块。其实应该是以商家和用户为中心来选择它的周边，它的运能也有高峰和低谷。不能围在一个区域，一定有无数个区域。”
第三，“压力平衡”，类似于滴滴优品。价格杠杆根据供求关系的变化而调整。当需要更多的运力时，配送员的工资会多一些，而在商家端收费和给配送员发工资是两种计算方式。后台系统高效运行，平台就有盈利。
以上措施，加上kpi的效率导向，加快了平台的运营速度，而众包模式的弹性工作制，提高了工时利用率。
点击系统监控画面。
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在配送员端，点智达用技术、产品、规则代替人事管理，优点是节省人力，便于大规模扩张。点智达的后台系统除了以kpi为导向，以线上为基础的培训体系，还会对配送员的服务全过程进行监控，然后量化成数据指标，比如订单的响应时间、配送时间、商家和消费者的评价、配送路线、单位时间最大订单量等。系统会进行评判，有针对性的进行指导和培训。
双11的第一次大考
即便如此，点自达也没有承接大量快递包裹的经验。在这次双11的大考中，点自达目前的人员配备和系统技术水平还是面临着很大的挑战。
和很多快递公司一样，在前一个月双11的备战中，点大提高了工资，招聘了大量的配送员。然而，赵建峰透露，这样做的成本不一定会增加。原因如下:一是双11订单密集；第二，只有10%左右的注册配送员平时在平台上跑单；但是随着奖励的增加，这个数字在双11已经提高到20%，不需要付出太多的平台信任成本，只需要快递能力的训练。
点大的培训是获得发行资格的必要条件。网上主要是知识测试。线下有网点开展配送实操培训，电大总部也有培训名额。通过培训后，配送员会被贴上相应的标签，然后才能参与双11的包裹配送。
在双11的配送过程中，我们总部有实时的状况监控系统。在监控面板上，电动车代表送货人员，不同类型的房屋符号代表仓库、商家和消费者。如果发货出现问题，比如线路跑偏，超时等。，系统会自动提交问题提醒，而这些提醒都是和我们的APP直接相关的，马上传达给配送员，帮助他们解决问题。
谢新宇告诉采访人员，如果最终发货出现问题，或者有客户投诉，点智达可以通过系统追溯到具体发货人员，核实发货情况，进行后续处理。
有意思的是，在双11的配送过程中，众包配送员表现出了包裹处理灵活的特点。对于一些包裹比较集中的线路，点道达的配送员使用临时包车集中配送，而在北上广深等交通拥堵的城市，点道达配送员直接坐地铁配送包裹，比地面交通更快捷。
另一个重要的区别是，传统快递公司往往需要通过网点和层级来管理和分配投递能力，而点智达不仅通过后台系统直接管理投递人员，还避免了再次分拣，实行点对点的直接投递。
流程和平时订餐配送没什么区别:哪些订单由哪些配送员配送，通过算法匹配，再由技术和产品控制配送员。连接的高德地图服务还提供路线计算支持。配送员拿到订单，只负责配送，根本不用考虑抢单和路线选择。整个配送过程也可以由系统直接监控。
但由于双11包裹量较大，点之达也在此期间在多个城市开辟了临时配送点。采访人员在杭州走访的一个配送点，由平时配送员的休息室临时改成了其他用途。
谢新宇还向采访人员展示了我的App上的压力图，上面用红色显示了订单密集的区域。配送员可以直接看到哪些地区的订单比较多，可以缓解热点地区的配送压力。
以杭州为例。11月11日上午，点开我的APP，显示天目山路以北、文儿路以南有连片热点，大量配送员将前往此区域接单。在谢新宇看来，通过压力图可以很好的实现分销商的流动，实现供需的合理匹配。

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