绕桩试验得益于新平台的架构和大量铝及铝合金材料的应用 ， 包括铝合金发动机罩、车门、翼子板等的使用 。，车重下降了20公斤 。同时，与现款车型相比，新琦君车身刚度增加27%，车身扭转刚度增加34%，尾部刚度增加140% 。因此在驾驶时，跟踪性能明显增强，驾驶更加灵活 。无论是过弯还是变线，都有很强的操控性，只是轮胎的抓地力不够 。
制动测试在制动测试中，新一代琦君的表现相当出色 。虽然初期它的制动力有点软，但是制动力还是比较到位的 。由于悬架行程不短，所以在全制动时车身姿态的这种轻微点头也是意料之中的 。刹车脚感觉很软，但是不会左右摇摆 。最后是39.11米的制动性能不输 。
越野经历一直以来 ， 琦君的越野能力都不差，与同行相比有优势 。新一代琦君配备了第二代4x4-i智能四驱系统 ， 使用起来比过去更简单 。无论何时使用4WD、2WD和锁止模式，都可以根据需要直接切换旋钮的模式，比如越野、雪地、自动、经济和运动模式 。不同模式下发动机、变速箱、四驱系统的调校差异很大 。有了四驱系统，212mm的离地间隙，走在未铺砌的碎石路上也不用担心拖底 。
在非铺装路面行驶时，可以感受到四驱系统的电子响应异常迅速，可以随时调整前后轴的扭矩分配，使车辆的整体抓地性能更好 ， 前轮不会打滑或卡死 。面对这些上坡下坡，你需要做的就是握着方向盘选择路线，稳住油门，剩下的交给四驱系统 。
新一代琦君在驾驶辅助方面表现出色，可以达到L2级别的驾驶辅助 。该系统的设置和操作非常简单 。基本上，菜单都集成在仪表板中 。按下方向盘右侧按钮快速开启，车道线识别、弯道通行顺畅、慢刹车到跟停等动作足够合理，不会刹车太晚或用力过猛 。提到天籁在ICT-300智能测试中的表现 ， 相信新一代琦君也能给人可靠的感觉 。
可能是有史以来最硬核的琦君 。买一辆20万左右的家用SUV 。现在的年轻人最喜欢什么样的设计？不同的厂商给出不同的答案，琦君似乎更注重时尚和硬朗 。琦君是日产非常重要的全球车和冠军车，所以这一次需要在各个方面进行进化，包括设计风格、车身材料、四驱系统和动力系统 。
与老款相比 ， 琦君新一代车身尺寸略有提升，但轴距与现款保持一致 。轴距比日系对手CR-V和RAV4都要长 。这款拉杆箱还广泛采用了高强度新型铝合金材料，包括四门和尾门、前发动机舱盖、前翼子板等 。如此高的规格实属罕见 ， 既增加了车身的刚性，又增加了车身行驶时的灵活性和轻便性 。
姗姗来迟的全新琦君，优于“两个领域”的四个对手 ， 感觉细腻空 。而且东风日产的汽车发动机在日系合资品牌中一直做的很好 。这一次，坐阵的双12.3寸大屏瞬间提振了车内的科技感 。这次新奇骏的车身尺寸数据，长宽高轴距 ， 都比“田亮”四款车大 。后排超大腿部空空间，后排独立空调节，日产沙发座椅……这些都是为了吸引众多年轻消费者 。
是彻底颠覆还是不妥协？作为日产之星的主力销售车型，琦君的分量就不用说了 。所以这次改款历时五年，一共花了190亿，也是在日产把它当成空之前 。通过这次的深度评测，可以看出新一代琦君的提升是巨大的，内外设计、配置用料、空空间、动力性能都得到了升级 。还包括很多高成本的东西 ， 比如铝制车身面板 ， 高刚性车架，符合楼兰的悬挂，做工精细等等 。，这些都是新生代琦君值得称道的地方 。驾驶水平也可以赞，加速性能和燃油经济性都不错，底盘性能提升明显 。但从舆论来看，这种替换无疑是有争议的 。车是好车，升级是全方位的 。但是 ， 三缸坎是否能过 ， 请不要只听小道消息，还是建议你自己试试再决定 。(图/文/图:太平洋汽车网钟)

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