为什么冬天飞机飞行前要除冰呢( 二 )

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而总结起来具有最大作用的就是缝翼SLATS和襟翼FLAP 。

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在起飞和降落的时候，这两块板一般会伸出，张开，增大机翼面积，同时增加翼面弧度，这样气流通过翼面上下的时候提供的升力就越大。

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如果缝翼SLATS和襟翼FLAP结冰，那么立刻会改变气流的方向，降低升力，改变飞行姿态，使飞机难以被控制，而处于起飞和降落阶段的飞机一旦失控，后果不堪设想。
2. 大面积的结冰整体脱落后，会被吸入发动机，破坏叶片，导致发动机损坏。

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3. 飞机的飞行速度对于飞行员来说是最重要的参数，获取飞行速度的仪器是空速管，也叫皮托管（pitot），一般被安装在飞机机头。

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本来皮托管是有加温装置防止结冰的，但是如果在恶劣条件下被冻起来了，则无法获取数据，对于现代化客机来说，这是毁灭性的。因为飞行员不晓得速度，就没有办法决定发动机输出功率，那么飞快了会解体，飞慢了会失速。
2009年6月1日, 法航447班机从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的途中突然失踪。最后经过长期调查，发现飞机坠海。2011年5月，在大西洋海底打捞到残骸后，经过仔细分析，才发现，皮托管结冰使飞机无法侦测空速，自动驾驶系统关闭，而两位飞行员操作相反，导致飞机几乎以水平的姿态，以接近音素的速度拍向海面......经过模拟推演重建后人们发现失事现场及其惨烈，乘客的肺被撕碎，头骨破裂，安全带撕裂......

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KLM的波音747正在进行除冰作业——

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相对来说，小飞机更容易结冰，而结冰以后造成的破坏效果更大。当你坐飞机的时候，没事可以看看机翼边缘有没有妥善除冰吧。

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飞机升力主要依靠机翼提供大家都知道了，下雪天积累在飞机身上尤其是机翼上的冰雪会造成机体表面变形、粗糙，，使飞机原有的气动外形被破坏，而且额外加重了飞机的重量。

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根据模拟计算，哪怕是食盐那么细的雪粒按照每平方厘米一个的密度散落在机翼表面，就可以让飞机失去绝大部分升力不能正常起飞。就算是飞起来了，机身上传感器（如空速管）被冰覆盖可能会无法正常工作甚至引发灾难。

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飞机除冰依靠除冰车对飞机喷洒除冰液让冰雪不能附着在机身表面，在飞机装货或者上客完毕、舱门关闭后开始除冰作业，并喷上防冰液，持续效果约15-25分钟。飞机除冰后应立即起飞，防止二次结冰。

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