东航MU5735航线上的玉石从业者多年往返奔波在这条线上( 二 )

由于广东在玉石加工、抛光、镶嵌等工艺上较为成熟，在广东的平洲、四会、揭阳、广州等地，基本聚集了大部分经销玉石进行加工的商人，他们来自云南、湖南、河南等地。云南和湖南是著名的石材产地，而广东和河南的工匠擅长加工和雕刻。
边境城市盈江人何震也从2012年开始从云南调到佛山平洲的玉器拍卖厂。他工作的玉标厂是平洲当地九大玉标厂之一。很多在广东工作了二三十年的云南前辈都在当地定居了，他们的后代也大多在佛山学习工作，基本上融入了当地的生活。
▲平洲玉器街
“广东玉器交易比较集中，形成了多个玉器市场。在市场上，不是玉石加工厂，就是卖玉石的店铺，基本都和玉石有关。”在他看来，各地的玉石市场是不一样的。广州华林街的玉器市场是中国著名的玉器集散地，货源主要是其他三个市场。佛山平洲地理位置好，主要经营玉镯；四会是全国最大的翡翠加工基地，平洲的边角料也会运到四会加工；揭阳最小，专营高档玉器，加工一些颜料。
据云南多位珠宝玉石从业者介绍，翡翠原石体积不大，但价值很高。空运空已经成为珠宝商首选的运输方式。从云南到广东，1400多公里的距离，很多珠宝商在这条线路上频繁往来，将大部分翡翠原石运到广东加工，再将加工后的翡翠带回旅游大省云南销售，业内称之为“分销” 。
和身边很多珠宝商人一样，为了省钱，李可每年经常往返这条昆明中转线路多达十次。“宝玉是放在你的背包里随身携带的。生意好的时候，一次可以带几十个玉镯，价格从几千到几十万不等。”
此外，多位翡翠珠宝从业者介绍，失联航班MU5735多年来一直执飞广州至芒市航线，芒市距离三个边境城市中最远的盈江只有两个小时的路程，被业内称为“珠宝从业者专线” 。“很多翡翠同行都会通过这条路线往返广东和云南。去缅甸买石头，都是从广州坐到芒市或者昆明，然后坐国际航班到缅甸首都内比都，绕不过这条路线。”
2017年之前，何震夫妇也多次乘坐MU5735航班。“以前的航线在芒市落地的时候，回老家盈江只要2个小时。这几年航线分流到广州-昆明，很多去缅甸边境城市采购翡翠的同事到昆明后都要多开6、7个小时。”因为老婆恐高，有一次飞广州空的时候遇到了乱流。之后，他们坚持开车回云南。“试一次要28小时，少数人转行开车不休息。”
2014年，来自昆明的李华也加入了翡翠珠宝行业。像李华这样的珠宝商，经常从缅甸购买翡翠，运到附近的瑞丽、保山等地。由于瑞丽、保山直飞广州的航班很少，云南的商人往往要先飞到昆明，再从昆明转机到广州。
经常来往于这条航线的翡翠从业者都很清楚，在昆明长水国际机场，东航的值机口离安检口比较近，可以少走一点。此外，东航是一家服务无微不至的大公司，成为李华等云南珠宝从业者从昆明飞往广州的首选航空公司空公司。
李华几乎总是在机场休息室或飞机上遇见她的熟人。当珠宝商在机场相遇时，他们通过口音从他们的家乡认出彼此。我们经常结伴而行，有时还一起吃饭，分享业务经验。
希望出现奇迹。
3月23日下午，距离广州白云国际机场约50公里的佛山市南海区平洲翡翠街刚刚下了一场阵雨。街道两旁是玉器店，行人穿梭其中。这里聚集了全国各地的商人，其中以云南商人居多。
▲佛山玉石加工厂
像何震这样在广东经营玉石的商人，一般一年稳定回云南三四次，但经常出差，有时一去就是一两个月。张成的弟弟登上MU5735航班时，已经在云南出差近一个月。张成记得， “很多时候，弟弟在佛山平洲，去云南的次数少。因为这两年疫情生意不好，他想跟我爸去云南，多买些石头养家糊口，给孩子更好的生活。”
在佛山平洲已经待了十年的何震记得，疫情发生前，平洲的九标厂，一年能开两三次招标，每个月都有一两次本地招标，来来往往的玉商络绎不绝。他和同行经常在揭阳、四会、广州的翡翠街开标时去进货。直到今年3月中旬，由于疫情安全问题，云南和广东的招标一直没有开。
▲投标表格
这条从昆明到广州的路线，也在一定程度上见证了后疫情时代玉器从业者的辛苦。常年乘坐MU5735航班的李华也明显感觉到这条航线来往的人相对较少。“以前坐的人都坐满了。”疫情过后，由于线下业务的冲击，线上直播销售几乎成了她业务的核心支柱。

东航MU5735航线上的玉石从业者 多年往返奔波在这条线上( 二 )

东航MU5735航线上的玉石从业者多年往返奔波在这条线上( 二 )